कवच स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली भारतीय रेलवे के लिए अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा बनाई गई थी। सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (SIL-4
भारतीय रेल प्रणाली में कवच क्या है ? सुविधाएँ, तंत्र, विकास और अधिक
पिछला सप्ताहांत हमारे देश के लिए कठिन रहा, करीब 288 लोगों ने अपनी जान गंवाई और लगभग 1000 लोग बालासोर में ट्रेन दुर्घटना में मारे गए। इस विनाशकारी घटना ने स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली 'कवच' पर प्रश्न चिह्न लगा दिया है। पीआईबी की रिपोर्ट के अनुसार, कवच को लोकोमोटिव पायलटों को सिग्नल पासिंग एट डेंजर (एसपीएडी) और ओवरस्पीडिंग से बचने में सहायता करने के लिए डिजाइन किया गया है, साथ ही घने कोहरे जैसी प्रतिकूल मौसम की स्थिति के दौरान ट्रेन संचालन के लिए सहायता प्रदान करता है।
कवच क्या है?
कवच स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली भारतीय रेलवे के लिए अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा बनाई गई थी। सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (SIL-4) प्रमाणन वाली एक तकनीक कवच प्रणाली का गठन करती है। 2012 में, भारत की अपनी स्वचालित सुरक्षा प्रणाली या टक्कर से बचने की प्रणाली को विकसित करने का काम ट्रेन कोलिशन अवॉइडेंस सिस्टम (TCAS) के रूप में चल रहा था। कवच प्रणाली को भारतीय रेलवे के शून्य दुर्घटना के प्रयास के हिस्से के रूप में विकसित किया जा रहा है।
उक्त कवच प्रणाली की मुख्य विशेषताएं निम्नानुसार हैं-
कवच किसी भी विषम परिस्थिति में स्वत: ब्रेक लगाने के साथ ट्रेन की गति को बनाए रखने में मदद करता है
कोहरे के मौसम और तेज़ गति के दौरान, यह कैब में लाइन-साइड सिग्नल दोहराता है और एलसी गेट पर ऑटो सीटी बजाता है।
कवच आंदोलन प्राधिकरण के निरंतर अद्यतन के सिद्धांत पर काम करता है।
सीधे लोको-टू-लोको संचार के साथ Aoids अधिकतम बार टकराते हैं।
यह किसी भी प्रकार की दुर्घटना और दुर्घटना को रोकने के लिए सक्रिय रूप से SOS का उपयोग करता है।
कार्य तंत्र
इस प्रणाली में कई इलेक्ट्रॉनिक और आरएफआईडी उपकरण शामिल हैं जो लोकोमोटिव, ट्रैक, रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम और प्रत्येक स्टेशन पर एक किलोमीटर की दूरी पर लगाए जाते हैं। जबकि एक 4जी एलटीई-आधारित प्रणाली विकसित की जा रही है, सिस्टम अब अपने घटकों से जुड़ने के लिए अल्ट्रा-हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करता है। जब एक लोको चालक एक सिग्नल (सिग्नल पास्ड एट डेंजर, या SPAD) को जंप करता है, जो ट्रेन दुर्घटनाओं का मुख्य कारण है, कवच एक चेतावनी भेजता है।
जब सिस्टम एक निर्धारित दूरी के भीतर उसी लाइन पर दूसरी ट्रेन का पता लगाता है, तो यह तुरंत लोको पायलट को चेतावनी दे सकता है और ब्रेक को नियंत्रित कर सकता है। खराब मौसम के दौरान, जैसे कि कोहरा, गैजेट लगातार ट्रेन की प्रगति पर नज़र रखता है और इंजनों को सिग्नल भेजता है। कवच भारतीय टक्कर रोधी उपकरण और यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली दोनों के महत्वपूर्ण तत्वों को जोड़ता है।
विकास
कवच को अब दक्षिण मध्य रेलवे जोन के 1445 किमी ट्रैक, 65 लोकोमोटिव और 134 स्टॉप के 1200 किमी पर लागू किया जा रहा है। भारतीय रेलवे के मिशन रफ़्तार परियोजना के हिस्से के रूप में, नई दिल्ली-मुंबई मुख्य लाइन और हावड़ा-दिल्ली की 3000 किमी लंबाई पर उपयोग में लाने से पहले कवच स्वचालित सुरक्षा प्रणाली को 160 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति को संभालने के लिए अद्यतन किया जाएगा। मुख्य पंक्ति।
वित्तीय वर्ष 2022-2023 और 34,000 किलोमीटर के लिए भारत के केंद्रीय बजट में क्रमशः स्वर्णिम चतुर्भुज रेल लाइन और कवच प्रणाली को तेजी से विकास के लिए मंजूरी दी गई थी।
नवनिर्मित WAG-9HH लोकोमोटिव, 120 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, कवच स्वचालित सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित होंगे। कवच के विकास पर खर्च किए गए धन की राशि 16.99 करोड़ है। मार्च 2024 की समाप्ति तिथि के साथ, कवच तैनाती नई दिल्ली-हावड़ा और नई दिल्ली-मुंबई मार्गों पर निर्धारित है।
COMMENTS